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CB情怀终落地本田四缸旗舰CB1300实拍

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发表于 2021-6-19 09:22:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
[ 爱卡摩托资讯选车图库 ]
四缸似乎是国内摩托车玩家们永远绕不开的话题之一,在四缸车里热议最多的非本田莫属。时间回溯到 20 年前,也就是日系四缸车竞争颇为激烈的时间点,那时拥有一台日系四缸车型成为了车迷梦想,在这些车型中,当属本田 CB 系列最为吃香," 骑不坏的 CB" 不知是谁提起的,但这无疑强化了本田 CB 系列在国内消费者心中的地位。回到现在,本田进口车型成批进入中国市场,但迟迟不见 CB 的身影,又经过几年的沉淀,我们虽然没有等来梦寐以求的 CB400,但它的大哥 CB1300 SUPER 系列却抢先一步,至此消费者那心中跨越多年的 CB 四缸情结终于落地。
本田 CB1300 系列售价表
车型售价
CB1300 SUPER FOUR18.8 万元
CB1300 SUPER BOL D'OR19.8 万元
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn







本次实拍车型为 CB1300 SUPER BOL D'OR 版本,也就是我们俗称的 " 金杯版 ",相信许多人对于后缀 "BOL D'OR" 有些疑惑,也很难联想到金杯,实际上这是一个法语单词,直译过来就是 " 金碗 " 或 " 金杯 "。在当时,BOL D'OR 是一项颇具名气的竞技摩托车竞技赛事,自 1992 年创建至今快有百年历史。本田在上世纪 60 年代加入开始与欧洲对手们同场竞技,并在 1969 年通过 CB750 改装而来的赛车夺冠,在随后的 80 年代中长期称霸,本田也将 BOL D'OR 这一称号赋予了后来推出的新款 CB 车型,这便是 CB1300 SUPER BOL D'OR 名字的由来。


近年来日本警察也更换了大批 CB1300P 来作为公路执法车辆使用,实际上警用版正是由 CB1300 SUPER BOL D'OR 改装而来,除了警用灯具和喇叭外,纯白色的车身几乎与引进国内的车型一模一样,如果装上尾箱贴上警視庁贴纸,那么 CB1300 SUPER BOL D'OR 绝对能够以假乱真。


CB1300 SUPER BOL D'OR 在外观上与 CB1300 SUPER FOUR 有明显差异,最为显著的地方就在车身前部的导流罩上,这个导流罩的出现在现在看来可能是为驾驶员提供更好的舒适度和更好的空气动力学特性,但 BOL D'OR 更多是承载了本田对于竞技精神的继承,即便现在的 CB1300 系列并不是以性能著称的车型。


两个版本在尾部上基本没有差异,标志性的尖尾从 2003 年的 CB1300 系列车型上开始使用,同年的 CB400 VETC3 也继承了相同风格的设计,现款车型依然保留了这一极具辨识度的车尾。


20 多年前的经典设计直到现在都不显得过时,如果说现代复古车是为了致敬经典,那么 CB1300 则可以称为活化石,从 90 年代诞生至今仍保持了纯粹 CB 家族血统。为了顺应当下驾驶员的需求,CB1300 系列还是经过了不少轻量化处理,让它变得更好骑,相较于初代车型,现在的 CB1300 SUPER BOL D'OR 只有 273kg 的整备质量,但在街车里还算得上是数一数二的重量了。




全新的大灯设计与棱角分明的导流罩为 CB1300 SUPER BOL D'OR 注入了一丝难得的科技感和运动感,不仅大灯采用 LED 光源,灯体下方还新增 U 型日行灯来提升视觉效果和辨识度。车身的四个转向灯也采用 LED 光源,这也算是顺应时代的改变。


CB1300 SUPER BOL D'OR 的风挡与其说实用,我认为更多是起到装饰和像征赛车的纪念意义配置,两侧的反光镜也选择设置在了导流罩上而非车把上。


尾灯部分则维持了 CB1300 系列自 2003 年改款后的设定,标志性的双圆形灯组改为 LED 环装光源,呈现出的效果更佳,透明灯壳的使用让它看上去更年轻化。


油箱部分没有过多复杂线条修饰,腿部凹槽也采用了相对圆滑的线条过渡,虽然没有很强的视觉冲击力,但这也是 CB 家族的一贯特点。另外 21L 大容量油箱也可以轻松让这个搭载公升级发动机的街车走的更远。


宽大的坐垫依然是经典的造型,但整体舒适感依然不俗,并且坐垫下方还有 11L 的储物空间;780mm 的超低座高更是让中国消费者更易上手。


更运动化的轮圈造型让 CB1300 系列整体更显年轻,枪灰色喷涂也彰显出了一些高级感。CB1300 SUPER BOL D'OR 使用了邓禄普提供的 ROADSMART3 型号轮胎,整体更偏向长途休旅使用,其规格为前 120/70 R17/ 后 180/55 R17。


相当精致的排气采用抛光铝合金外壳,豪华感自然不用说,但体积相较于之前的老款车型有明显缩小。
经销商:Honda DreamWing 北京
地址:北京市朝阳区香江北路马泉营地铁站旁
你不了解的 CB1300" 金杯 "


明显加高处理的车把让驾驶员的骑行姿态不用那么激进,舒适的骑行三角也让 CB1300 SUPER BOL D'OR 能够出色完成长途休旅骑行的职责。


经典的双筒式仪表是 CB 家族的一大特征,在 TFT 彩屏大行其道的当下,返璞归真或许是它最好的选择,朴素的红色机械指针和白色刻度标底带来的反差感让人能够找到本田最为经典的设。不过为了满足当下驾车需求,中央还是设置了一小块液晶屏来显示基础行车信息。


H.I.S.S 是本田独有的芯片防盗系统,几乎所有大排量进口车型都搭载了同款配置。


引进国内的 CB1300 系列均标配了定速巡航系统和手把加热,这对于 CB1300 这类旗舰级车型来说是必不可少的实用、舒适性配置;其中定速巡航功能更是可以在 50-160km/h 速度区间设定。


HSTC 牵引力控制系统的搭载,让 CB1300 SUPER BOL D'OR 的安全性再度提升。


得益于电子节气门的实用,除了让 CB1300 SUPER BOL D'OR 具备定速巡航功能外, SPORT、STANDARD、RAIN 三种驾驶模式选择也出现在它的配置单中,可以说 CB1300 系列在 21 世纪获得了完美的电控加成。


在油箱左前部还额外设置了一个带锁的小型储物盒,虽然不能容纳手机,但可以存放一些零钱和票据,对于喜欢长途骑行的朋友们来说是一个不错的实用配置。


后座下方的头盔锁算是一个惊喜小配置。


标配的大撑让 CB1300 SUPER BOL D'OR 的长期驻车和日常检修变得更方便,但撑起这台 273kg 的大家伙还是需要驾驶员有一定力量的。


CB1300 系列依然采用了传统的双摇篮车架来承载这台巨大的发动机,这也是 CB 家族能够保持经典外观的秘诀之一。


粗壮的铝合金后摇臂除了提供了极强的刚性外,金属拉丝的独特质感让这个工业品呈现出更多精致细节。


CB1300 SUPER BOL D'OR 采用了 43mm 正立式前叉,前叉具备阻尼调节功能,能够满足驾驶员更加苛刻的驾驶需求。


后减震器则是由 SHOWA 提供的带有气囊的双筒油压减震,除了具备基础的预载调节功能外,还拥有压缩、回弹阻尼调节功能。


在刹车系统方面,CB1300 SUPER BOL D'OR 采用了前 330mm 浮动盘配合日信对向四活塞卡钳组合,后面为单盘搭配日信单活塞卡钳组合,整车标配 ABS 系统。


CB1300 系列均搭载的是这台 1284cc DOHC 直列四缸发动机,9.6:1 的压缩比让它在不是很挑油,在 PGM-FI 电喷系统的加持下这台发动机拥有极佳的燃油经济性。发动机的最大功率为 76kW(103 马力)/7750rpm,最大扭矩为 108Nm/6250rpm,整体数据较日本原版有所下调,这也算是本田进口车型的常规操作了。
总结:
CB1300 SUPER BOL D'OR 毋庸置疑是一款非常有情怀的车型,不到 20 万的售价让情怀变得更加现实,即便它的性能表现不如当下同级别运动街车,但依然无法阻止人们内心对于 "CB" 的渴望。无论你是为了听那个绵密且带有哨声的声浪,或是 Cosplay 一下日本骑警,CB1300 SUPER BOL D'OR 都能满足你。即便现在的 BOL D'OR 已经褪去了当年的竞技光环,但经典始终如一,你愿意为了这份情怀买单吗?
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主打情怀但配置不俗
本田 CB1300 SUPER BOL D'OR 基本参数
发动机型式水冷 四冲程 DOHC 直列四缸
排量1284cc
缸径 * 行程78*67.2mm
压缩比9.6:1
最大功率76kW(103 马力)/7750rpm
最大扭矩108Nm/6250rpm
挡位6 挡
前刹车330mm 双盘 对向四活塞卡钳 带 ABS
后刹车单盘 单活塞卡钳 带 ABS
前减震器43mm 直径倒立式前叉 压缩 / 回弹阻尼调节
后减震器双筒油压减震 全可调
前轮胎规格120/70 R17
后轮胎规格180/55 R17
长 * 宽 * 高2200*825*1205mm
整备质量273kg
座高780mm
油箱容量21L
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本田 CB1300 SUPER BOL D'OR 基本参数

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