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让大伙花一百万买一辆玩具车?特斯拉,我劝你善良!

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发表于 2021-2-7 05:50:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
2020 年,特斯拉全球累计交付新车 499,550 辆,亮瞎了所有人的眼睛。
2021 年,特斯拉众车型在本就不愁卖的基础之上,还进行了大幅度降价,一度令到官网瘫痪,门店被顾客围得水泄不通。特斯拉以降价的方式,在新年对着电动车市场 " 大开杀戒 ",并且立下了全年交付 90 万辆的目标。
而面对着 90 万辆这个看起来是天方夜谭的目标,特斯拉在近日终于将发布至今 11 年,款式 " 老掉牙 " 的 Model S 更新了。


大型电动游戏机?
在过去,特斯拉 Model S 每一次改款,都如同老年人挤牙膏一般,挤得慢且量不多。新车的改动幅度往往小到需要我们戴上放大镜来看,要不然,谁也感受不到新车的变化,新车也只是改了个寂寞罢了。
而来到 2021 年,Model S 的变化会不会还是雷打不动呢?我先抛出两个结论,一是外观基本不变,新车仅是针对极小的细节进行调整。二是新车的内饰设计与老款车型相比有着天渊之别,甚至会让人误以为这是一款全新车型。
至于新车具体的改动,以下分点来看:






外观方面,新款 Model S 只是更换了样式更加简洁的保险杠,去除了门框、门把手上的镀铬条,取而代之的是经过黑化处理的饰条。在效果上,给不到大家新车的感觉,反而是有种旧款车经过车主 DIY 改装后的感觉。
不过话又说回来,尽管特斯拉 Model S 是源自十多年前的设计,但它的设计元素胜在足够科幻,哪怕我们用今时今日的审美标准要求 Model S,它的设计仍然是不落伍的。而这,也许就是特斯拉 Model S 这些年来都不进行大改的原因和资本吧。




来到车内,新车最引人注目的细节是,只有半盘幅的方向盘,造型上与 F1 赛车方向盘颇有几分相似,功能按键延续了 " 能省则省,不能省也省 " 设计理念。通过图片,我们可以看到新款 Model S 方向盘只保留了两个拨轮,没有任何物理按键,就连特斯拉的 "T" 字车标都省去了。
但问题是,新款 Model S 的方向盘与车轮的转向比是 1:1 吗?倘若不是,车辆需要大幅度转向的时候,这种半盘幅式的方向盘,操作便利性能得到保证吗?再者说,如此造型的方向盘能通过中国大陆的法规国标吗?
不过,既然特斯拉能把这一组图片放在中国网站上宣传,那就代表着这个方向盘大概率已经过审了。


此外,老款车型方向盘后方的三根拨杆,也被新车一并取消了,其中转向灯和雨刮喷水拨杆开关,则被方向盘上的虚拟按键所替代。至于新车如何完成换挡,特斯拉官方表示新款 Model S 无需进行物理换挡操作,同时还会带给车主别具一格的驾驶方式。
对此,我大胆猜测一下,新款 Model S 的换挡机构要么隐藏在中控屏里,要么就是采用了电动卡丁车一样的换挡逻辑,只踩一脚加速踏板是前进挡,连续踩两脚是后退挡。




再看新车的中控台区域,Model S 作为大竖屏设计的鼻祖,这一次改款竟然更换了比例约为 3:2 的大横屏,效果上还有点比亚迪唐的味道。虽然新屏幕的尺寸依旧为 17 寸,但分别率达到了 2200x1300。与此同时,新车还取消了裸露的空调出风口,给乘客带来 " 阴风阵阵 " 的体感。
值得一提的是,新款 Model S 在后座新增了车载游戏,该系统配备有着每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器,水平约等于中高档的游戏电脑。此外,车载游戏系统还兼容无线手柄连接,在后座任意座位的乘客都可以对游戏系统进行操控。但遗憾的是,该系统不支持多人同时使用,无法实现双人或多人 PK。






车型版本层面,新车目前共推出 3 个版本车型,其中长续航版定价 79.999 万元,采用双电机全轮驱动系统,最高车速达到 250km/h,0-100km/h 加速时间仅需3.2 秒,续航里程约为 663km;
Plaid 版定价 99.999 万元,采用三电机全轮驱动系统,最大输出功率达到 1020 匹马力,最高车速可达 320km/h,0-100km/h 加速时间压缩至2.1 秒,续航里程约为 628km;
Plaid PLUS 版定价 117.49 万元,系统综合最大输出功率超过 1100 匹马力,最高车速与 Plaid 版一致,但 0-100km/h 加速时间小于 2.1 秒,续航里程更是达到 840km 以上。
此外,以上三款车型的风阻系数均为 0.208Cd,超级充电功率为 250kW。除 Plaid PLUS 版车型预计在今年年末交付之外,其余两款车将在第三季度开始交付。
没钱换代?
纵观全球电动车市场,新兴电动车的科技感越来越强,纯电续航里程越来越长,百公里加速时间也是越来越短。


而面对这样的大环境,作为当今市值排行第一的特斯拉,手头上 Model S 和 Model X 车型的竞争力被慢慢削弱,已经不能走在行业的前面。基于此,我们不难理解新款 Model S 的革新重点,F1 方向盘、无物理换挡机构、车载游戏系统等设计理念,无非就是想 " 重夺 " 新兴电动车领头羊的宝座。
至于超过 1100 匹的最大马力,小于 2.1 秒的百公里加速时间和超过 840km 的续航里程,则隐藏着特斯拉 Model S 还想当标杆纯电动车的野心。


但想深一层,Model S 诞生至今已超过 10 年,虽然 Model S 车型的外观设计依然很时尚,但一款设计看了这么多年或多或少都缺点新意,而且 Model S 的底盘综合素质向来都被吐槽不值百万售价。所以,特斯拉为何不将 Model S 进行真正意义上的换代?
我想,答案是没钱。


尽管特斯拉是公认的电动车一哥,但它从 2003 年诞生以来,连续亏损了十几年,直至 2018 年才实现季度性盈利。换言之,特斯拉烧了十几年的钱,才能够看到盈利的曙光。而钱,对于一家新势力造车来说,是最重要也是最不可或缺的资源,特斯拉也不例外。
但好在特斯拉随着 Model 3 和 Model Y 的上市,以灭霸般的势头侵蚀市场,大幅度地提高了新车交付量。当时间走过 2020 年后,特斯拉迎来了第一个四个季度都盈利的财年,将年业绩扭转为盈利 159 亿元,现金储备达到 1258 亿元。
那么,如今特斯拉有钱了,Model S 什么时候才能迎来真正的换代?在未来,中国的新势力造车也能像特斯拉一样,看得到大口吃肉的曙光吗?
(图片来源网络)
撰文 / 晴天先森

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